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实用性与耐用性!豪华车款Hybrid科技面面观(三)

实用性与耐用性!豪华车款Hybrid科技面面观(三) LEXUS GS450h 旗舰房车贵如S-Class或LS600h,不论是Hybrid动力或传统汽油引擎,除了宁静、低震动、扭力强劲等要求外,还要具备「低故障率」这项重要特性,毕竟没有一位老闆愿意花四、五百万元,买一部容易故障的高科技房车!
实用性与耐用性!豪华车款Hybrid科技面面观(三) 电池模组需要冷却系统维持工作温度,体积更为庞大。 然而LS600h所使用的Full Hybrid系统,即混联式架构,基本上没有「简单」的可能性,M-BENZ为了研发Full Hybrid系统,因结构与调校过于複杂,因此联合BMW与GM集团一起开发,而TOYOTA也是经过多年的努力才有今日的成果。
所以LEXUS赋予LS600h複杂的Hybrid系统,除了希望能带来低油耗、低震动与绝对宁静的优势,还要确保它不容易故障,这不是一件简单的事,因为LS600h堪称是零件数目最多的旗舰房车!然而原厂为了让複杂的Hybrid系统能在良好的环境下运作,一大关键是工作温度,因此LS600h又用了複杂的空冷、水冷装置,来帮助各部位散热,包含电能管理系统、废气循环系统、马达,还有相当重要的电池模组。
因此複杂的Hybrid动力再加上各种恆温系统,不但变得更複杂,成本更高,并增加维修困难度,而且还有一个重要问题就是:体积愈来愈庞大。以LS460与LS600h相较,座舱空间并没有改变,但是车身重量却增加了约400kg,行李厢容积因为电池模组使然,容积表现也从原本约550公升缩减为370公升,而这庞大的电池模组(体积接近200公升),冷却系统也佔了很大的体积。
毕竟LS600h是首辆搭载Full Hybrid系统的旗舰房车,整体表现相当令人满意,唯有行李厢不够大、车身重量偏高等两项问题。不过此问题在新GS450h身上已经获得改善,与使用一般汽油引擎的GS350相较,行李厢容积从520公升缩减为482公升,佔用不到40公升的容积。并非电池模组没有冷却系统,而是原厂充分利用每一吋空间,包括悬吊与油箱的设计,并充分运用备胎空间,才能维持与一般车款相近的行李厢空间,有此经验,相信在下一代LS Hybrid旗舰房车上,此问题可以获得解决。
实用性与耐用性!豪华车款Hybrid科技面面观(三)

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