主页 > 影视生命 >再造雨林战驹!2007年亚洲拉力赛Escape厂车深度剖析!(一) > 正文

再造雨林战驹!2007年亚洲拉力赛Escape厂车深度剖析!(一)

先天车辆体质优异
节省后续改装工夫

据陈和皇大哥表示:在长达7天2千多公里的赛程中,如何确保车辆能快速、稳定的通过每一个地形的考验,是Ford Escape改造的重点,尤其是承受颠簸不平路面冲击的底盘与车身系统,更是最需强化的两个项目。

不过在原厂已属佳作的造车水準下,也节省不少工作团队改造的工夫与时间。笔者就先从改造程度最大的车身结构先介绍起。


车身结构强化篇

重点项目:

车头水箱架刚性

车内防滚笼安装

车底下护板强化

亚洲拉力赛是以险恶的雨林地形闻名于赛车界,赛道中不仅需经常面对渡河、深沟、飞跃与波浪状等地形,加上车辆各项零件皆固定在车体上,因此要顺利通过亚洲拉力赛的考验,改造Ford Escape的第一项工作就是强化车体各部位的刚性与强度,关于此环节主要可分成车头、车身与车底三大部分来说起。

首先是车头部分,由于厂车是以Ford Escape市售车为基础进行改造,因此引擎室左右大樑从保桿处到避震器塔顶部分的结构,皆为吸收事故时的撞击力道而有溃缩设计,如此虽不致影响多数Off-road时所需的车体强度,但面对正式比赛时还是须进行强化,才能应付经常发生的车头碰撞问题,因为要跑完比赛车头是不能因碰撞而缩进来的,为此Tuner特地在大樑下方焊上厚度约0.5mm的钢板,以提高该处的金属强度。

此外,考量到车辆行经高低落差极大或连续弹跳路面时,因左右避震器塔顶的上下拉扯,容易导致水箱架轻微变形而发生大灯脱落的问题,陈和皇大哥还特别切割另一片原厂水箱架钣金并焊接在同样位置上,形成双层的水箱架结构,就可避免大灯掉满地的情形。

另外,车头横向大樑部分也是强化的重点,由于该处除连接左右纵向钢樑,形成强度较ㄇ字状更佳的口字状结构外,前方绞盘安装位置也在该樑上,因此适时加强该处的厚度与面积,对于提高车头抗扭曲的强度与救车时的安全性,甚至是撞击时的引擎本体保护皆有相当大的帮助,为此山城四驱特透过焊接上下两片打洞钢板的方式予以强化。

车内部分,40点防滚笼是今年特别加强的部份,以保护车内车手的安全,并提供绝佳的车体强度。不只如此,为应付后避震器塔顶强大的回馈力道,Tuner在设计防滚笼时,特别将其中一部分延伸到该处,并且让后避震器直接固定在防滚笼上,如此就可将来自路面的冲击力道,由防滚笼向上分散吸收,减少车体钣金负担。

而为强化后樑上方的横向强度,除透过防滚笼进行口字状补强外,为了固定备胎所焊上的网状结构支架,也能提供相当扎实的车体刚性效果。

车底部份,则是透过车底护板的左右横向拉力来巩固其刚性,尤其是车头部份更是明显,透过程序如此繁複的车体改造工程,目的只有一个那就是赋予Ford Escape车体足以应付雨林地形中各种冲击的能力,不过陈和皇大哥也向笔者表示,以市售SUV车的标準来看,Ford Escape的各项车体结构设计,都是同级车中最优秀的一部,这一点从其大樑宽度、三角架厚度与车身钣件强度中,都可相当清楚的观察出来。

在原厂水箱架上再焊上另一片形成双层构造,可增加车头刚性,并避免发生头灯断裂脱落问题。


 

水箱架的下方支架是进入角最低的地方,为增加其强度山城四驱另外焊接上一块铁板,减少变形机会。



 

左右大樑上有摺痕形状就是为了溃缩使用,但比赛时需要的是强度,因此才会在下方焊接上厚度约0.5公分的铁板。

[NextPage] 
 

引擎室的开口是车体中最难以强化抗扭曲性的地方,但却是承受前避震器与撞击力道的地方,为此Tuner可是花了许多时间进行补强,才能应付比赛所需。

40点防滚笼,从A、B、C到D柱,从左边延伸到右边,全部交叉连接起来,目的就是为了提供绝佳的车体强度,并保护车手安全。


 

后大樑上方形成的网状结构支架,是用来放置备胎之用,却也无形中提高该处的车体刚性。


 

后避震器的上支点直接製作在防滚笼上,可有效分散路面传递上来的冲击,减少钣金被拉裂问题发生。


 

车底护板的加装也有巩固车体刚性的功用。



[NextPage]

底盘系统提昇篇

重点项目:

前避震器副减震筒加装

后悬吊鱼眼拉桿改装

车底下护板加装

至于影响到车辆操控反应至关重要的底盘系统部分,除加高车高外,Tuner还针对前后悬吊系统进行些微改造,以应付比赛所需。首先是前悬吊系统部分,为应付赛道中落差极大与冲击力强的地形特性,适时的提高弹簧K值,是通过这些地形考验的必要手段,然而K值愈高的弹簧,就愈需搭配阻尼係数更强减震筒,才能抓住弹簧回弹的力道,进而避免轮胎离地。

但由于前减震筒的粗径受限于悬吊结构而无法大幅提高,万一搭配K值较高的弹簧时,就很容易因较快的回弹速度与激烈频繁的筒芯作动过程,而发生阻尼油过热情形,此时减震筒所能提供的阻尼係数将大幅衰退,影响避震器的正常工作效能。

为此,Tuner是採用加装一支没有弹簧只有减震筒的方式来改善,为了妥善安装此套件,还须在前轮拱内焊接上一脚座才能顺利完成。

至于后悬吊系统方面,考量到赛道的严苛性,后轮左右共四支的横向拉桿,已换成直径更粗、材质更强的鱼眼製品,除可减少因撞击而弯曲的机会,导致后轮定位偏移外,鱼眼接点更能提供敏捷的后轮操控反应。

不只如此,有鑒于后轮三角架下方的拉桿接点,因位置过低容易受地面石头撞击而受损,陈大哥还特别另外开发脚座套件,将此接点上移至粗壮的三角架上方,如此就可在三角架的保护下,避免发生受损情形。

而位于三角架后方的宽板拉绳,则是为了预防减震筒万一挂点或脱落时,可将三角架拉住避免弹簧跳出来,而无法顺利驶回维修区,更换预备零件。

值得一提的,由于赛道中经常会遇到深达50~60公分的烂泥坑,车辆一下去整个底盘可都是淹没在土里,此时如果车底未进行平整化处理,卡在底盘三角架、变速箱、后差速器前的厚重泥土可是如同千斤重拖都拖不动,加上磨擦係数极差的路面品质交互影响下,车辆动弹不得的结果相信是预想得到。

针对此问题Tuner是採用长度从车头到后差速器的车底护板来克服,如此车辆通过烂泥坑时,便可如同奶油抹刀一般,滑过烂泥路面而不受其影响。

为提高前悬吊弹簧的K值,并降低减震筒的工作温度,Tuner特另外安装一支副减震筒,以减轻主减震筒的负担。


 

在採访的过程中,陈和皇大哥特别强调原厂Ford Escape的体质确实优异,缩短不少后天改造的时间与工作量。

[NextPage] 
 

前后轮拱内皆喷上光滑的烤漆,目的在减少泥土的附着。


 

后悬吊的横向拉桿以强度更佳的鱼眼製品取代,而位在一旁的宽板拉绳,其功用在于拉住三角架,避免发生减震筒断裂时,弹簧跳脱的问题。



 

由于原厂后悬吊拉桿的固定位置较低,容易在比赛中因撞击而受损,为此山城四驱特地另外设计安装脚座,将拉桿支点上移。


 

由车头包覆到车尾的下护板,可让车辆行经烂泥地形时,可「浮在」其上而快速通过,并避免车底零件如油底壳、变速箱或连桿、支架等,因碰撞而受损。


 

绞盘是比赛中不可或缺的脱困好帮手,且为获得正确牵引方向,本车总计有六个安装支架,各自为前、后与左右车身前后各两个。

]]>

相关阅读